为什么驾驶舱两名飞行员仍然必不可少?

2020-03-13 13:58栏目:科技中心

心理学家谈如何监测飞行员精神健康

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本报讯 德国之翼公司4U9525客机3月24日在法国失事后造成150名乘客和机组人员死亡,随后对于副驾驶员Andreas Lubitz精神健康的猜疑越来越多。

中国航空新闻网讯:据《航空周刊》网站7月31日报道,想象一下,在飞机飞行过程中,你突然听到砰地一声响,随后你戴上氧气面罩,心里开始砰砰响,你快速地看着机舱周围看看发生了什么。随着飞机开始下降,空乘人员来来回回忙碌,你也不知道危机的程度,但几分钟之后你安全着陆了。

那么,在民航业内,是谁监督飞行员的安全问题呢?“每个航班的飞行员都必须拥有由授权的医生每隔一年或两年开具的医疗合格证,具体间隔时间要根据航班机组人员持有的岗位证件而定。”心理学和航空精神健康专家Robert Bor在接受《新科学家》杂志采访时表示。

最近,西南航空公司的1380航班发生了类似的情况。当时,SWA1380在飞行途中发生了巨大的发动机故障。除了乘务员和乘客一起应对危机,驾驶员Tammie Jo Shults和副驾驶员Darren Ellisor也作出了响应。由于戴上了氧气面罩,还有震耳欲聋的噪音和干扰,,两人只能使用手势信号进行沟通,执行紧急程序使飞机安全降落。

据介绍,通常情况下,是由诸如美国联邦航空管理局和欧洲航空安全局等各类机构负责确保航班的安全性,但它们往往会要求每家航空公司自己执行检查。航班自身对乘客和飞机的安全负责。它们常常会进行大量检查工作,并且非常警惕。“而对于飞行员来说,监视时时刻刻都在发生。”Bor说,“在所有商务航班上,都会配备一名驾驶员和一名副驾驶员。”而且航班飞行员都需要遵循标准程序,如果有人偏离了标准程序,旁边的人就会注意到。

此次SWA1380危机中有一人丧生,但驾驶员和副驾驶员所展示的高水平技能和专业精神帮助挽救了148人的生命。这次事故清楚地提醒人们,每家客运或货运航空公司最重要的安全因素在于驾驶舱内休息充分、训练有素的驾驶员和副驾驶员。飞行员接受的专业培训、经验以及判断力是拯救生命的重要因素。

同时,飞行员还须接受飞行模拟装置的监督,有时驾驶舱内还会增加其他飞行人员,监督他们的工作情况。此外,航空公司有时还会下载飞行途中的所有资料——有点类似飞机上的黑匣子记录器,随后会有专家浏览这些资料。

飞机的设计也专门考虑了两位驾驶员的情况,这是安全和操作需要,尤其是在不断变化的动态飞行环境中。飞行员必须操作飞机,与空中交通管制和调度沟通,及时了解当前天气及预报,并监控飞机发动机和系统的性能。

“对于飞行员来说,他们受到的是最为严格的审查。和那些驾驶核潜艇的人没什么不同,因此他们精神状态的稳定性极为重要,任何异常行为都会在第一时间被发现。”Bor说。相关标准非常严格,具有心理疾病的人明显不可以驾驶飞机。

出于工作量的考虑,需要至少两名飞行员,如此可以防止一名飞行员的潜在失能。目前对副驾驶员的资格要求确保了两名飞行员都具备高素质并经过高度训练,而疲劳管理要求则大大改善了飞行员的休息方式。

就此次事故而言,Bor表示,此次事故发生原因仍待进一步了解。目前需要了解Lubitz是具有精神病史,还是仅仅处于情绪低沉状态。“如果是后者,离开这份工作一段时间就会治愈。”他说,“情绪失落的现象很普遍,任何时候,可能10人中就有1人会说自己情绪低落。但这和临床上的抑郁症不同,并不意味着他们就有精神病史。”

正是由于这些要求,如今的飞机已经能确保乘客最大程度的安全。但即便如此,我们仍应继续努力,研究并发现航空安全和保障的进一步改进。

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